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Newbie轰轰|离开中国汽研的他,带着“十八罗汉”撬动新能源汽车产业技术版图

来源:Auto-Startups    发布时间:2019-12-29 19:54:56
Newbie 轰轰 observes how a newbie becomes legend. 记录每一个未来行业大牛的创业历程。


   刘传福 (上海豪骋创始人)

     刘传福,男,1999年毕业于吉林工业大学(现吉林大学),获得发动机专业学士学位,之后获得西南大学MBA硕士学位;1999年-2001年,在青岛颐中汽车公司(现通用五菱青岛公司)任职,从事动力系统整车开发工作;2002年-2008年在上海同济同捷科技公司任职,历任总体分院院长、项目总监、客户副经理等职位;2008年-2011年在中国汽研(中国汽车工程研究院)任职,担任产品中心主任;2012年带团队出走开始创业,创立上海豪骋,担任创始人兼公司总裁。


年,随着政策支持力度加大,资本不断涌入,国内新能源汽车市场正迎来快速发展。新能源产业链上,大量创业公司从不同的细分市场切入,探索新能源汽车的未竟之境。


刘传福正是这些探险者的一员。原本耕耘传统汽车市场的他,从新能源整车技术开发、充电等几个领域同时着手,试图撬动这一新兴市场。这次创业,他带来了自己的“十八罗汉”。


脱离国企创业,也有“十八罗汉”

 

这次创业之前,刘传福可以说是一个不折不扣的传统汽车行业从业者。1999年从吉林工业大学完成硕士学业的刘传福进行了车企,从事跟专业契合的动力系统整车开发工作。


而真正让他将业务面打开的是在上海同济同捷科技的这段经历,不同于刚毕业期间单纯地从事动力系统整车开发的工作,在这段工作经历里,他的工作从底盘开发,到车身结构设计、汽车总布置设计等等,除了技术之外,他还负责整车项目管理、整车团队管理、团队建设等等管理工作。“在上海同济同捷的这款时间里,我接触到了很多车企,像是长城汽车、东风汽车、东风小康、奇瑞汽车等等。这也为我这次创业提供了很多资源。”


在这次创业之前,刘传福是中国汽研的产业中心主任,年薪几十万。其实对于很多人来讲,在国有企业担任管理层人员年薪几十万,这已经是非常有成就的一件事了。但刘传福并不这样认为。


“为什么要离开中国汽研,选择创业?”刘传福笑着说道,“当时的生活过于安逸,总感觉到不踏实。”接着他补充道,“当时在中国汽研的时候,我们团队就接触到了新能源汽车市场,我们发现这个市场有很大的机遇,本着赌一把的心理,当时就离开选择创业了。”


之所以选择新能源汽车领域,刘传福也并非是冲动的举措。在中国汽研的这段时间里,他清楚地看到了国家对新能源汽车的重视。“2008年的时候,科技部曾经推出了十城千辆这一计划,简单来讲就是在十个城市进行一千辆新能源汽车的推广,这其实算是国家对新能源汽车探索的一个开始。”刘传福解释说道,“当时我们也有幸参与到这个科研之中,可以感受到国家对新能源的重视。其实还包括国家对新能源汽车补贴的制定等等,我们都参与到其中。”


除了这个原因之外,刘传福当时带领的团队已经有几个人转向了新能源汽车领域,进行市场研究和技术研究。综合这两个原因,刘传福及其团队在2012年年底的时候选择离开中国汽研,创立上海豪骋。


“马云有个十八罗汉,其实我们团队也可以称作是十八罗汉,”刘传福笑了笑,继续说道,“当时我们团队有26个人,而当时我们一同离开的时候有18个人,从技术到市场再到销售,可以说我们团队已经具备了一个公司所需要的最基本的人员。”


其实从2012年开始,中国汽车领域已经开始大幅度推进新能源汽车的发展,无论是传统车企还是新型的互联网公司,他们都奔向新能源汽车领域这一片蓝海。


而作为这片蓝海中的一员,被问到与同类竞争对手相比,他们的优势是什么时,刘传福思索了下,肯定地说道,“我认为主要有三个,一个就是我们的资源优势,我们都在汽车行业有着十几年的经验,与其他车企、与汽车相关的公司等等都有过合作关系;二就是我们的技术都是自己的核心技术,团队自行研发;三就是我们团队有着无比的默契,我们这群人在一起已经超过了十年的时间,只要对方一个动作眼神就知道对方想要做什么。”


此外,刘传福提到,“单纯的技术很容易被盗用,以技术为驱动,实现技术的产业价值,把技术变成实实在在的产品。”


从新能源整车开发到充电技术,多手并抓

 

其实选择切入新能源汽车领域的方向有很多,有的人选择充电技术,有的选择整车开发,也有的选择新能源汽车的零部件开发……不过刘传福选择多手并抓:新能源整车开发和控制技术,充电技术。


不过在创业初期,上海豪骋是专注于新能源汽车的整车开发。相对来讲,这是一个全新的领域,之前可借鉴的经验又很少,但刘传福并没有被此吓到。


“根据我们之前的经验,我认为新能源汽车最主要的内容就是独立控制器技术和先进的机械制造。”刘传福很有信心,“而我们团队技术人才比较扎实,而在制造方面我们选择和整车厂进行合作。”


上海豪骋的新能源整车技术开发从最初的源代码的撰写到动力电能源装置的设计、从核心零部件的开发到整个系统的设计各个方面。刘传福介绍说,“我们的整车新能源采用分层式控制系统架构,而整车控制器采用总体控制、协调控制各子系统运行的模式。都是由我们独立研发。”


刘传福制定了新能源整车的抓两端的策略,所谓两端也就是技术自己研发和配有强大的销售网络自己销售,而生产则选择和生存制造商合作。“技术是根本,而销售则是生存”,刘传福这样描述这个策略。


除了新能源整车技术开发之外,制约新能源发展的另一主要因素就是充电设备的完善。因此2015年的时候,刘传福就充电桩问题开始和重庆当地政府交涉,在2016年年初正式在重庆建立充电桩工厂。


上海豪骋的充电桩业务涉及到整个产业链,他们自行研发生产、建桩,自行运营。刘传福认为充电问题是阻碍新能源汽车发展的重要因素,他们选择与资源企业进行合作进行推广,目前已经中铁进行合作,在京沪高铁沿线站点铺设充电桩设备。


不过充电技术暂时还未盈利,但刘传福已经规划好了未来的盈利方向,“从推广上来讲,政府部门一定比个人有力度,因此我们选择和中铁进行合作,在高铁站铺设充电桩设备。”刘传福坚定地说道,“我想我们明后年一定会盈利。”


其实除了新能源整车技术开发和充电技术之外,上海豪骋旗下的业务还包括了为企业提供深度的新能源产业咨询和汽车新材料(除甲醛)开发,以及核心零部件技术(电池BMS和控制器)。


“Allcheer,我们造了这个词,希望有一天为创业喝彩”


其实这并不是刘传福的第一次创业,在2007年的时候,他曾尝试进行第一创业,但是最终以失败而告终。


“当时创业我选择的是汽车后市场,做汽车滤芯。”刘传福接着有些遗憾地说道,“不过后来发现选择的市场不对,产品的附加值太低了。因此短短四个月之后,就关闭了。”后来为了丰富行业经验,他选择加入中国汽研,直至2012年底的再次创业。


团队是早期创业的命门之一。“我们团队在一起的时候超过了十年,每个人都非常了解彼此,默契感非常强。目前核心团队26个人,我们都称为合伙人,每个人负责不同的领域,各取所长。”


提到团队,值得一提的还有他们公司的英文名字。“Allcheer,这个词在英文字典中是不存在的,当我们根据我们的意思编造了这个英文词,我们将它定义为喝彩,意思是为我们所做的事业喝彩!”


因为有过失败的经验,因此刘传福这次创业无论是方向的选择上,还是战略的规划上,刘传福都谨慎决定,并学会发现市场需求。


在新能源整车技术开发上,刘传福将目光放在了物流车上,并将其作为中国中铁联运系统的一个子系统进行针对性开发。简单来讲就是设计纯电动物流卡车,以铁路运输的形式完成远距离运输,以新能源卡车的形式进行近距离配送。“目前该项目还在规划和协商之中,但这将是我们接下来几年的发展重点”


而在充电技术领域则是选择和中铁合作,未来也将继续推进该项目的进程,而且目前这是唯一一个未盈利的项目,但刘传福对盈利信心很强。


问及创业遇到最大的困难时,刘传福苦笑,“2014年,在新材料项目上,我们准备扩大生产线,当时包括资金货源在内的所有问题都谈好了。但没想到当定了货的时候,资金没有到位,出现了断流问题。”刘传福叹了口气,继续说道,“当时需要1200万的资金,分三期付完,第一期需要支付500万,但当时这是我全部的资金。没办法,我找了之前合作过的主机厂让他们出面担保,延长付款周期。这样才算暂时解决了这个问题。”


虽然创业过程中必不可少的遇到困难,但刘传福表示他始终珍惜这个平台,“能够让自己做自己喜欢做的事,顺便赚点钱。”这也是他这次创业后的最大感受。


如今上海豪骋已经在平稳地发展之中,重点的项目新能源整车技术开发和充电技术也确定了长远的发展项目。但新能源汽车市场早已风起云涌,各类竞争对手也在加速发展之中,上海豪骋能否成为撬动新能源汽车的那根杠杆,还需时间的验证。




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